微信支付寶推出無(wú)感支付后，市場(chǎng)會(huì)如何？競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)ETC嗎？下面，讓我們一起來(lái)看看無(wú)感支付和ETC哪個(gè)好相關(guān)資訊。

看到微信、支付寶同時(shí)啟動(dòng)高速收費(fèi)站“無(wú)感支付”的消息后，雷鋒網(wǎng)記者請(qǐng)身邊的朋友A、B、C分別談了談自己的看法。不出意外，一片好評(píng)。

A是一位新手女司機(jī)，幾個(gè)月前剛剛買(mǎi)了人生中的第一輛車(chē)。她用了“拯救”這個(gè)詞來(lái)形容“無(wú)感支付”對(duì)自己的意義。A體格嬌小，駕駛技術(shù)一般，經(jīng)過(guò)高速收費(fèi)站取卡時(shí)常常因?yàn)榘盐詹缓猛＼?chē)位置而格外掙扎，“要解開(kāi)安全帶探出半個(gè)身子去才能夠著取卡機(jī)，非常狼狽。”

B在深圳上班，他每逢節(jié)假日都要回幾百公里外的老家看望父母。每次回家時(shí)他都對(duì)收費(fèi)站前長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)隊(duì)充滿了無(wú)力感，“本來(lái)假期就不長(zhǎng)，每次還要在收費(fèi)站堵上這么久，感覺(jué)好可惜。”

C則回憶起自己有一次因?yàn)橥鼛КF(xiàn)金深夜被攔在高速收費(fèi)站的經(jīng)歷。“大概是半夜兩點(diǎn)，車(chē)輛稀少，我足足攔了十幾輛車(chē)才從一位好心的司機(jī)手里換到了現(xiàn)金。”

移動(dòng)支付技術(shù)在高速收費(fèi)站的落地應(yīng)用讓他們“松了口氣，感覺(jué)輕松了好多。”

多地展開(kāi)試點(diǎn)

其實(shí)在微信、支付寶雙雙推出高速收費(fèi)站“無(wú)感支付”前，移動(dòng)支付便以“掃碼付”的形式在高速收費(fèi)站存在了很長(zhǎng)時(shí)間。車(chē)主經(jīng)過(guò)收費(fèi)站時(shí)需要出示支付寶/微信二維碼，由收費(fèi)窗口工作人員或自助掃碼機(jī)掃描車(chē)主二維碼收費(fèi)。“掃碼付”是目前移動(dòng)支付在高速場(chǎng)景應(yīng)用最多的模式，以支付寶為例，在湖北、山東全省高速路，以及湖南、浙江等省份的部分高速路均有落地應(yīng)用。

此次廣受好評(píng)的“無(wú)感支付”采用的是“車(chē)牌付”的形式，需要事先將支付寶/微信賬戶與車(chē)牌綁定，車(chē)輛經(jīng)過(guò)收費(fèi)站時(shí)攝像頭識(shí)別出車(chē)牌號(hào)，自動(dòng)從對(duì)應(yīng)賬戶中扣除費(fèi)用。

信用分達(dá)到550分的支付寶用戶可以在支付寶中搜索“高速縱橫”，找到“車(chē)牌付”功能，將支付寶賬號(hào)和車(chē)牌號(hào)綁定，實(shí)現(xiàn)“車(chē)牌付”功能。不過(guò)目前支付寶僅在河南、山東省內(nèi)的高速試點(diǎn)了“車(chē)牌付”模式。

與支付寶相對(duì)應(yīng)，微信支付推出了“高速e行”功能。用戶可以搜索“高速e行”微信公眾號(hào)或小程序，按照指引輸入相關(guān)信息進(jìn)行車(chē)牌綁定。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，從2017年11月23日起，山東省開(kāi)通的“高速e行”體驗(yàn)收費(fèi)站已經(jīng)達(dá)到了215個(gè)。

值得注意的是，目前支付寶和微信的“車(chē)牌付”功能均處于試點(diǎn)狀態(tài)。系統(tǒng)的全面開(kāi)通上線需要全省所有收費(fèi)站統(tǒng)一進(jìn)行，所以目前不管是“掃碼付”還是“車(chē)牌付”，車(chē)主都需要在高速公路入口處停車(chē)取卡，并在出口處停車(chē)還卡。

因此，不少車(chē)主在體驗(yàn)后表示，“還是用ETC更方便，畢竟不用停車(chē)取卡、還卡”。螞蟻金服城市服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷也坦言，現(xiàn)階段“移動(dòng)支付是高速公路電子收費(fèi)（ETC）的有益補(bǔ)充……主要是為不常走高速、又擔(dān)心忘帶零錢(qián)的車(chē)主提供便利。”

雖然目前支付寶和微信基于車(chē)牌識(shí)別的“無(wú)感支付”還處于試點(diǎn)狀態(tài)，但已經(jīng)讓我們看到了“不停車(chē)、不取卡、快速通行”的未來(lái)，支付寶和微信也不止一次向我們描繪過(guò)這一美好愿景。那么，我們距離實(shí)現(xiàn)這一愿景還有多遠(yuǎn)？現(xiàn)有的技術(shù)是否已經(jīng)足夠成熟？

技術(shù)已經(jīng)成熟？

“無(wú)感支付”概念并不新鮮，去年支付寶聯(lián)合捷順科技在上海浦東機(jī)場(chǎng)推出 “無(wú)感支付”停車(chē)場(chǎng)，讓這一概念在交通出行領(lǐng)域快速落地。

據(jù)支付寶官方數(shù)據(jù)，上海虹橋機(jī)場(chǎng)T1、T2航站樓日常總流量接近30000次，引入“無(wú)感支付”技術(shù)后，每輛車(chē)離開(kāi)的通行時(shí)間從10秒降到了不足2秒，停車(chē)場(chǎng)整體效率提升了數(shù)倍。

據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))了解，目前捷順科技旗下的捷停車(chē)“無(wú)感支付”已經(jīng)在華南開(kāi)通500多家停車(chē)場(chǎng)，并計(jì)劃于年底前新開(kāi)通8000-10000家。由此可見(jiàn)，停車(chē)場(chǎng)環(huán)境下的無(wú)感支付技術(shù)已經(jīng)比較成熟。

相比停車(chē)場(chǎng)，高速公路收費(fèi)站的復(fù)雜之處主要有兩點(diǎn)：一、車(chē)輛通行速度更快；二、擁堵時(shí)容易出現(xiàn)跟車(chē)（通道口裝有地感線，如果后車(chē)跟得太近，地感線檢測(cè)到有車(chē)，道閘不會(huì)落下），影響支付結(jié)算。

捷順科技高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理嚴(yán)鈞介紹，目前“無(wú)感支付”停車(chē)場(chǎng)在車(chē)輛時(shí)速20公里左右時(shí)，車(chē)牌識(shí)別準(zhǔn)確率已經(jīng)可以做到99%以上。參照ETC通行時(shí)速20公里的標(biāo)準(zhǔn)，將“無(wú)感支付”移植到高速收費(fèi)站難度并不大。

當(dāng)然，任何商業(yè)行為都必須考慮投入產(chǎn)出比。據(jù)了解，目前“無(wú)感支付”停車(chē)場(chǎng)單車(chē)道的建設(shè)成本已經(jīng)可以壓縮到較低水平。與停車(chē)場(chǎng)相比，收費(fèi)站的出入口更加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，不存在急彎、陡坡等情況。在臻識(shí)科技CEO任鵬看來(lái)，高速收費(fèi)站的“無(wú)感支付”甚至比停車(chē)場(chǎng)更加簡(jiǎn)單。不難推斷，成本并不會(huì)成為高速收費(fèi)站“無(wú)感支付”大規(guī)模應(yīng)用的阻礙。

此外，嚴(yán)鈞還介紹，大部分已經(jīng)開(kāi)通了掃碼支付的停車(chē)場(chǎng)，在征得停車(chē)場(chǎng)管理方同意的前提下，無(wú)需更新硬件，僅通過(guò)后臺(tái)升級(jí)就可以開(kāi)通“無(wú)感支付”。這或許意味著開(kāi)通了支付寶掃碼支付的湖北、山東全省高速路的收費(fèi)站都可以迅速升級(jí)到“無(wú)感支付”。

“無(wú)感支付”技術(shù)面臨的真正挑戰(zhàn)或許是如何防止利用假牌、套牌、跟車(chē)等的逃費(fèi)行為。目前行業(yè)內(nèi)也有一些應(yīng)對(duì)方法，比如結(jié)合車(chē)牌、車(chē)型、車(chē)身顏色、車(chē)內(nèi)擺件等特征識(shí)別技術(shù)，而且準(zhǔn)確率達(dá)到了較高的水平。當(dāng)然，隨著效果提升，成本也會(huì)相應(yīng)增加。正如交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院智能所所長(zhǎng)盛剛博士所說(shuō)，“無(wú)感支付”已經(jīng)不存在純技術(shù)上的瓶頸，關(guān)鍵是如何平衡投入與產(chǎn)出。

目前國(guó)內(nèi)的“無(wú)感支付”停車(chē)場(chǎng)占比還相對(duì)較小，主要原因在于沒(méi)能形成完整的生態(tài)。各個(gè)廠商之間的數(shù)據(jù)沒(méi)能互通，車(chē)主無(wú)法獲得連續(xù)完整的體驗(yàn)。這一問(wèn)題在高速收費(fèi)站同樣存在，目前微信和支付寶分別在不同地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，但不難判斷，隨著規(guī)模擴(kuò)大雙方必然要尋找融合共存之道。

和ETC搶市場(chǎng)？

“無(wú)感支付”這個(gè)高大上的概念常常讓人忘記它的本質(zhì)仍是不停車(chē)支付，其實(shí)借助ETC系統(tǒng)的不停車(chē)支付已經(jīng)存在了很多年。那么在已經(jīng)有了ETC的前提下，是否還有必要花大力氣去推廣基于車(chē)牌識(shí)別和移動(dòng)支付的“無(wú)感支付”呢？

盛剛博士認(rèn)為，這取決于車(chē)主的需求，因?yàn)槿魏我环N支付手段的目的都是讓車(chē)主獲得更好的體驗(yàn)。從部分省份的試點(diǎn)情況來(lái)看，每個(gè)月使用移動(dòng)支付的交易記錄達(dá)到了200-300萬(wàn)條，這證明消費(fèi)者的確存在這樣的需求。但“無(wú)感支付”到底能否大規(guī)模推廣，仍取決于它最終的用戶體驗(yàn)和性?xún)r(jià)比。

ETC雖然很方便而且已經(jīng)發(fā)展了很多年，但滲透率只有38%左右，原因就在于其用戶體驗(yàn)還有很多需要改進(jìn)的地方，比如功能單一、申請(qǐng)流程繁瑣、開(kāi)發(fā)票很麻煩、存在“黑科技”盜刷的風(fēng)險(xiǎn)等。這給了“無(wú)感支付”很大的發(fā)展空間。

基于移動(dòng)支付技術(shù)的“無(wú)感支付”，其優(yōu)點(diǎn)在于非常開(kāi)放、與社會(huì)應(yīng)用結(jié)合緊密、操作簡(jiǎn)單，但如何與原有的高速公路系統(tǒng)對(duì)接是橫亙?cè)谒媲暗囊蛔笊健?/p>

盛剛博士認(rèn)為，現(xiàn)階段“無(wú)感支付”還無(wú)法對(duì)規(guī)模龐大、標(biāo)準(zhǔn)成熟的ETC造成競(jìng)爭(zhēng)，但隨著后者不斷發(fā)展，二者的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。ETC目前正在不斷完善自身的使用體驗(yàn)，但因?yàn)橐?guī)模龐大、牽一發(fā)而動(dòng)全身，需要一步一個(gè)腳印。

輕裝上陣的“無(wú)感支付”發(fā)展迅速，但隨著規(guī)模擴(kuò)大一定會(huì)承受壓力并遇到許多問(wèn)題。比如未來(lái)要實(shí)現(xiàn)不停車(chē)支付就必須引入信用系統(tǒng)，如何將大部分信用分達(dá)不到要求的用戶也引入到系統(tǒng)中，形成足夠大的規(guī)模，是企業(yè)接下來(lái)需要思考的問(wèn)題。另外，能夠享受足夠大的優(yōu)惠，也是決定“無(wú)感支付”能否與ETC競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。

自建、合作還是委托？

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是一個(gè)非常龐大工程，假設(shè)未來(lái)“無(wú)感支付”大規(guī)模應(yīng)用，該采用怎樣的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式呢？盛剛博士對(duì)雷鋒網(wǎng)分享了自己的見(jiàn)解。

盛剛博士介紹，未來(lái)“無(wú)感支付”可能的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)模式主要有三種——自建、合作和委托，三者各有優(yōu)缺點(diǎn)。

自建：由高速公路自己建設(shè)系統(tǒng)并運(yùn)營(yíng)，其優(yōu)點(diǎn)是循序漸進(jìn)，監(jiān)管運(yùn)營(yíng)比較規(guī)范，不足之處在于推進(jìn)比較緩慢。

合作：高速公路和第三方企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這種模式由于各個(gè)地區(qū)體制、觀念的差異接受度會(huì)有所不同。

委托：由微信/支付寶這樣的第三方企業(yè)建設(shè)系統(tǒng)，高速公路購(gòu)買(mǎi)服務(wù)并負(fù)責(zé)督查。這種模式有利于“無(wú)感支付”技術(shù)的“爆炸式”增長(zhǎng)，但“爆炸”之后有可能會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題，就像今天的共享單車(chē)一樣。

盛剛博士認(rèn)為，綜合來(lái)看，最終各個(gè)地區(qū)可能會(huì)根據(jù)自身實(shí)際情況選擇不同的模式，形成多種模式并存的局面。

結(jié)語(yǔ)

“無(wú)感支付”在高速公路場(chǎng)景的試點(diǎn)才剛剛開(kāi)始，體驗(yàn)上還有很多需要完善的地方。不管“無(wú)感支付”未來(lái)是否能夠像ETC一樣大規(guī)模應(yīng)用，甚至超越ETC，它都給消費(fèi)者提供了更加豐富的選擇，也對(duì)推動(dòng)ETC的更新優(yōu)化發(fā)揮了積極作用。我們接下來(lái)要做的就是保持期待。